Bicicletas compartidas en China: cómo desbloquearlas, cuánto cuestan y dónde pedalear

Published 2026-11-07 · 71Asia Tours

Por qué dejé de coger taxis para trayectos cortos

La primera bici compartida que abrí fue en Chengdu, porque la salida del metro estaba a 900 metros del hotel y llegaba tarde a cenar. La app aceptó mi pasaporte, el candado hizo clic y cubrí la distancia en cuatro minutos por el precio de un huevo cocido. Desde entonces, para cualquier cosa a menos de tres kilómetros, la bici es mi primera opción.

Las ciudades chinas están hechas para esto. Casi todas las avenidas tienen un carril para bicis separado del tráfico por una mediana ajardinada, y el asfalto está en un estado que hace que una bici sencilla de una marcha vaya perfectamente. Lo que sorprende al que llega es la escala: un martes por la mañana en Pekín o Shanghái pedaleas dentro de un río de cientos de personas que van a trabajar, casi todas en bicis eléctricas que apenas hacen ruido.

También resuelve un problema del que nadie te avisa. Las estaciones de metro chinas son enormes y caminar desde el andén hasta la salida correcta puede llevar ocho minutos. Con una bici aparcada arriba, ese tiempo desaparece.

Tres operadores y las dos apps que ya tienes

Casi todas las bicis que ves pertenecen a Meituan (amarillas), Hello (azules, del grupo Alibaba) o Qingju (turquesa, de Didi). Puedes instalar las tres aplicaciones. No tiene sentido hacerlo. Cada una funciona como mini-programa dentro de Alipay y de WeChat, así que con una sola cuenta y un solo método de pago cubres todos los colores de la ciudad.

Estos son los pasos que yo sigo, en Alipay: toco la barra de búsqueda, escribo Hello o Meituan Bike, abro el mini-programa, permito la ubicación, escaneo el código del cuadro o debajo del sillín y espero el clic del candado. En el primer viaje te piden aceptar un depósito. Hoy casi todos están condonados a cambio de una puntuación de crédito, así que no deberían cobrártelo. Si una app te pide 99 o 199 yuanes, ciérrala y elige otro operador.

La app de Didi está en inglés y coloca las bicis junto a los coches, la opción más amable si no quieres traducir menús. WeChat también sirve, aunque su buscador de mini-programas perdona menos las erratas.

Lo que cuesta de verdad

Bici normal: alrededor de 1,5 yuanes cada 15 minutos. Un trayecto de 20 minutos hasta la cena sale por menos de 3 yuanes.
Abono mensual: entre 15 y 25 yuanes para viajes ilimitados de hasta dos horas. Merece la pena si te quedas una semana en la misma ciudad.
Bici eléctrica: 2 o 3 yuanes cada 15 minutos, con la velocidad limitada por ley a unos 20 km/h.
Aparcar fuera de zona: de 5 a 20 yuanes, cobrados automáticamente si dejas la bici fuera de un rectángulo pintado.

El importe se descuenta de tu tarjeta vinculada al terminar el viaje. Nadie te pide efectivo y nadie intenta venderte un billete.

Las normas que sí se aplican

La ley de tráfico china trata las bicis con manga ancha sobre el papel y de forma desigual en la práctica, pero hay cosas que se cumplen en todas partes.

Circula por el carril bici, no por la acera. En Shanghái y Shenzhen lo controlan; en el resto suele quedarse en un silbato y un gesto.
Las bicis pueden girar a la derecha con el semáforo en rojo. Es legal en casi todas las ciudades y explica por qué los cruces parecen un caos hasta que entiendes el patrón.
Prohibido cruzar túneles, autopistas elevadas y los puentes fluviales que no admiten bicis. Algunas apps directamente no desbloquean cerca de ellos.
Aparca dentro de un rectángulo blanco. La app usa geovallas y te sigue cobrando hasta que lo hagas.
El casco no es obligatorio en bici normal. En las eléctricas sí lo es en la mayoría de ciudades desde hace unos años, y las de alquiler lo llevan enganchado a la cesta.

Dónde merece la pena y dónde no me molesto

Pekín: los hutongs alrededor de Gulou y Shichahai son llanos, tranquilos y perfectos para un paseo lento. Evita las rondas a las ocho de la mañana.
Xi'an: mejor alquila encima de la muralla. 45 yuanes por dos horas en bici individual, 90 en tándem, y 14 kilómetros de vistas sin interrupciones sobre la ciudad vieja.
Chengdu: la mejor ciudad del país para pedalear. El Anillo Verde de Tianfu son 100 km de carril separado con puestos de té cada pocos kilómetros.
Shanghái: los plátanos de la antigua Concesión Francesa y el paseo fluvial de West Bund son una delicia. El Bund prohíbe las bicis.
Chongqing: no. La ciudad es una escalera con un río al lado, y los locales te miran raro si se lo propones.
Zhangjiajie: el pueblo tiene cuestas y el parque nacional prohíbe las bicis sin excepción. Usa los autobuses lanzadera.
Tíbet: el aire fino hace que un paseo llano en Lhasa parezca una subida, y el sistema de permisos limita adónde puedes ir sin guía.
Hong Kong: no hay bicis compartidas, pero el carril de los Nuevos Territorios entre Tai Po y Tai Mei Tuk da media jornada estupenda, con tiendas de alquiler en cada extremo.
Macao: demasiado pequeña y demasiado densa. Ve andando.
Taipéi: YouBike 2.0 cuesta 10 dólares taiwaneses cada 30 minutos con la tarjeta EasyCard, y los paseos fluviales del Keelung y Tamsui justifican el esfuerzo.

Bicis eléctricas y la cuestión del escúter

Más o menos la mitad del tráfico de cualquier ciudad china es eléctrico. En zonas turísticas como Yangshuo puedes alquilar una bici eléctrica por 30 o 50 yuanes al día, y es una buena forma de ver el campo alrededor de Guilin. Un escúter de gasolina es otra historia: necesita carné chino de moto y no te sirve el de tu país ni el permiso internacional. Si alguien te ofrece uno sin papeles, el que paga la multa eres tú.

Seguridad, sin dramatismos

El riesgo real no es el robo, es la bici eléctrica silenciosa que te adelanta por la derecha. Mira atrás antes de cambiar de carril y no des por hecho que un coche aparcado no va a abrir la puerta. Con lluvia las marcas viales pintadas resbalan, sobre todo las azules. El candado va incorporado, así que no cargas con uno, y nunca me han quitado nada de la cesta, aunque tampoco dejaría el pasaporte ahí dentro.

Lo que todavía me irrita

El aparcamiento. Todas las ciudades tienen ya zonas delimitadas y las apps son estrictas, pero las de los edificios de oficinas se llenan a las nueve y puedes pasar cinco minutos dando vueltas a una manzana buscando un hueco legal para cerrar el viaje. Mi truco es terminar una calle antes y hacer el último tramo andando. No es elegante, pero sale mejor que una multa de 20 yuanes y es la única parte del sistema que aún se siente como una negociación.

Written by the team at 71Asia Tours, a China-based tour operator with licensed Spanish- and English-speaking guides. Browse all tours · About us · Our guides · Reviews · FAQ